Artículos por "barcos"
Mostrando entradas con la etiqueta barcos. Mostrar todas las entradas
No pierdas nunca tu capacidad para asombrarte. Hola qué quizá no conozcas.
«No es nada raro, en Escocia los barcos son así». «Es el clásico buque de transporte de helio», «¡Vaya! otro fallo en Matrix». «¡Al fin veo al famoso Holandés Errante!» (The Flying Dutchman, en inglés)... Estos fueron parte de los comentarios que algunos telespectadores del Open de Escocia de golf escribieron en sus perfiles de redes sociales al ver lo que les mostraban sus televisores: un barco volando.

Imagen retransmitida por SkySports durante el Open de Escocia de golf. Fuente.

La imagen que abre esta entrada es real, y cuando digo esto, quiero decir que no hay ningún truco de fotografía o de cualquier otro tipo, y es la imagen que verías tú mismo si hubieses estado hace poco más de un año, el 13 de julio de 2014, en el Royal Aberdeen Golf Club. La escena, retransmitida en directo a través de Sky Sports, no pasó desapercibida para los comentaristas del evento ni en twitter donde muchos se asombraban de lo que estaban viendo. La perturbadora visión no se hacía menos espectacular cuando se abría el plano, aunque la mayoría creía saber lo que observaba.
Lo que estaban presenciando es lo mismo que llevó a Donald Baxter MacMillan a buscar la imaginaria Tierra de Crocker, lo que pudo provocar el hundimiento del Titanic según alguna teoría [vídeo], y lo mismo que, se cree, que en el siglo VII empujó a los celtas, a bordo de sus rudimentarias embarcaciones forradas de pieles llamadas currachs, a llegar a Islandia desde las Islas Feroe. Los historiadores se dividen entre los que creen que Islandia podría haber sido descubierta accidentalmente cuando algunos currachs fueron conducidos a sus costas durante una tormenta, y los que piensan que la respuesta parece estar en un fenómeno atmosférico conocido como espejismo superior.

No pierdas nunca tu capacidad para asombrarte. Hola qué quizá no conozcas.
AF Gruppen.

En diciembre de 1994 el crucero ruso «Murmansk» era remolcado desde su puerto de origen en el Océano Glacial Ártico con destino la India donde terminaría sus días desguazado. Al poco de partir, frente a las costas de Finnmark, Noruega, el cable del remolcador que lo llevaba se rompió y el buque, de casi 40 años, encalló muy cerca de la pequeña localidad de Sørvær. Seguramente los más viejos del lugar recordéis la historia de este y otros barcos abandonados que asomaron por aquí (por cierto, ese año, 1994, dejó en este blog más de un naufragio famoso).

No pierdas nunca tu capacidad para asombrarte. Hola qué quizá no conozcas.
El buque italiano Costa Concordia encalló el viernes 13 en aguas de la isla de Giglio, frente a la costa de la Toscana, con 4.200 pasajeros y tripulantes a bordo. Ahora, ingenieros navales de todo el mundo piensan en la mejor manera de reflotar el crucero, una operación que se iniciará, si así se decide, tan pronto como lo permitan las autoridades italianas.


Aunque el barco se encuentra apoyado en el lado de estribor y en aguas poco profundas cerca de la costa, la guardia costera italiana vive con temor a un empeoramiento del tiempo que desplace el barco a aguas más profundas y, por tanto, pueda hacer la operación de rescate más difícil. Las opciones son dos. Reflotar el barco, llevarlo a un astillero e intentar repararlo o desguazarlo in situ, como ocurrió con el TK Bremen. Existiría una tercera opción, la de de abandonarlo a su suerte, cosa que, aunque fuera de la ley, a veces ocurre. La mejor opción, si es técnica y económicamnete posible, es la del reflote ¿pero como desencallar el barco y llevarlo a puerto para ser reparado?

No pierdas nunca tu capacidad para asombrarte. Hola qué quizá no conozcas.
Por distintos motivos, aunque el mal tiempo casi siempre estuvo presente, estos cinco barcos acabaron sus días en un lugar que no les correspondía.

Panagiotis

panagiotis en la playa

La playa de la cueva de los contrabandistas es hoy una de la más famosas de Grecia. Situada en la isla de Zante, hasta los primeros años de la década de los 80 era sólo una magnífica y tranquila playa de arena blanca. Fue en 1982 cuando un barco, el Panagiotis, que transportaba tabaco de contrabando fue sorprendido por una patrulla aduanera. Aquel día el buque contrabandista iba a pasar a formar parte del paisaje de la playa, convirtiéndola en el rincón más turístico de la isla.
Aunque en un primer momento logró escapar de la lancha patrullera, fue finalmente acorralado en la costa noroeste de Zante bajo una terrible tormenta. Su capitán decidió que no serían atrapados con la mercancía: antes encallaría la nave. Dirigió el Panagiotis hacia las rocas donde lo hizo encallar para, finalmente, acabar varado en la playa arrastrado por la marea. Desde ese día, la fama de la playa se disparó, y hoy miles de turistas de todo el mundo la visitan para admirar este inusual espectáculo.
No pierdas nunca tu capacidad para asombrarte. Hola qué quizá no conozcas.


Ni un solo portaaviones alemán tomó parte en batalla naval alguna durante la Segunda Guerra Mundial. Todas las grandes potencias que intervinieron en el conflicto utilizaron este tipo de navíos, a excepción de la Alemania nazi. Pero que no llegase a entrar en combate no quiere decir que Alemania no hubiera construido ninguno.

Hitler puso en combate cientos de U-Boats, acorazados, cruceros y destructores, pero en sus planes también entraba construir un total de cuatro portaaviones, y uno de ellos estuvo muy cerca de ser terminado.

No pierdas nunca tu capacidad para asombrarte. Hola qué quizá no conozcas.

Terminado en un astillero de Corea del Sur en 1988, el MV Americana de la compañía noruega Ivaran Lines introdujo un nuevo concepto en el transporte marítimo de pasajeros. A simple vista se podía intuir que se trataba de un carguero portacontenedores normal y corriente. Y efectivamente, a tal menester se dedicaban 4/5 partes de su superficie, pero el resto estaba destinado al disfrute turístico como crucero de placer. Comenzó haciendo la ruta entre EEUU y varios países sudamericanos, uniendo Nueva York con varias ciudades brasileñas, Montevideo y Buenos Aires.


El alojamiento para pasajeros, construido en la popa, era de nivel más bien alto, tenía capacidad para 88 personas distribuidas en 52 camarotes. Los pasajeros eran en su mayoría jubilados norteamericanos, aunque no era inusual tener australianos y sudamericanos a bordo. El capitán y los oficiales eran noruegos y la mayor parte de la tripulación procedía de países de América del Sur.

Desgraciadamente para la Ivaran Lines el concepto de crucero carguero no triunfó. Gran parte de los camarotes iban vacíos, y lo habitual era que el número de pasajeros en cada travesía estuviese entre los 25 y 40, muy lejos de su capacidad máxima. La idea original de la compañía noruega de construir una flota de buques similares pronto tuvo que ser descartada.







Pronto se hizo evidente también, que su capacidad de contenedores era demasiado pequeña para el comercio de las largas rutas a las que se dedicaba por lo que se tuvo que mudar al puerto de Nueva Orleans y pasar a realizar un circuito por el Caribe como buque feeder. Continuó llevando pasajeros, ahora por el Caribe y con un éxito similar, hasta el 21 de Mayo de 1999. Actualmente pertenece a una empresa surcoreana que cambió su nombre por el de Golden Trade y se destina únicamente a transporte de mercancías. Eso sí, su actual tripulación es la única con camarotes de lujo, jacuzzi y piscina.

Fuente: worldshipny.com.
No pierdas nunca tu capacidad para asombrarte. Hola qué quizá no conozcas.
Los grandes trasatlánticos Olympic, Titanic y Britannic nacieron en la primera década del siglo XX, cuando este tipo de majestuosas embarcaciones dominaba el mundo. Los tres barcos, casi idénticos, tuvieron una existencia extraña y un final trágico. Incluso se llegó a hablar de naves marcadas por la desgracia. Sin embargo tuvieron que pasar más de sesenta años antes de que Jacques Cousteau y su equipo de intrépidos exploradores submarinos desvelaran qué ocurrió el 21 de noviembre de 1916, cuando el barco hospital Britannic explotó misteriosamente y se hundió en menos de una hora, en el canal Kea, en el Mediterráneo oriental. Se esperaba que los restos encontrados por la expedición en diciembre de 1975 pudieran responder a los muchos misterios que rodeaban el naufragio y poder así escribir el capítulo final del Britannic y sus famosos gemelos, los trasatlánticos Olympic y Titanic. Pero el puzle no pudo completarse hasta los años noventa.


Titanic Olympic y Britannic
Infografía de los tres colosos de la clase Olympic (autor)

La historia de estos colosos del mar comenzó en 1908-1909 en los astilleros Harland & Wolff con la construcción del Olympic y del Titanic por encargo de la naviera White Line Star. Era el inicio de la era de los supertrasatlánticos y la primera vez que se construían simultáneamente y en el mismo astillero dos barcos de este tipo. El Olympic fue el primero en completarse. Se botó en los astilleros de Belfast el 20 de Octubre de 1910. Con 30 metros por encima de su rival más cercano, en esos momentos ostentó con orgullo el título de barco más grande del mundo. En comparación, el Lusitania y el Mauretania, de la compañía rival Cunard, parecían barcos de juguete. Además su interior contaba con un lujo y unas instalaciones nunca vistas hasta el momento.
No pierdas nunca tu capacidad para asombrarte. Hola qué quizá no conozcas.
USS Artisan (ABSD 1) con los buques Antelope y LST-120 en Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, 8 de enero de 1945

Durante la Segunda Guerra Mundial la marina estadounidense se enfrentaba al problema de tener la flota del pacífico desplegada por una vasta extensión a miles de kilómetros de su base en Pearl Harbor. Esta circunstancia, dada la carencia total de infraestructuras portuarias disponibles lejos de Hawai, hacía que cualquier avería o daño estructural en los buques se hiciese muy difícil de reparar. Para solucionar este problema el gobierno norteamericano comenzó a construir en 1942 diques secos flotantes. La idea era de lo más simple, si el barco no iba al dique el dique iría al barco.

No pierdas nunca tu capacidad para asombrarte. Hola qué quizá no conozcas.
triangulo de las bermudas

El supesto misterio

El famoso triángulo de las Bermudas es conocido por todo el mundo. Supuestamente, sin ningún motivo específico, allí desaparecen barcos sin dejar huella o son dirigidos a esa zona sin que su tripulación pueda intervenir. Nadie sabe con certeza por qué han sucedido tantas desgracias en ese "mágico" triángulo situado en el Océano Atlántico entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Fort Lauderdale (Florida). Lo único cierto son las inquietantes explicaciones, surgidas de las mentes de los escritores de ficción, tales como extraterrestres o agujeros submarinos que poco tienen que ver con la realidad.

No te puedes perder: Barcos abandonados

No pierdas nunca tu capacidad para asombrarte. Hola qué quizá no conozcas.
American Star fuerteventura

El American Star, hoy encallado en la playa de Garcey (Pájara, Islas Canarias), comenzó su navegación en 1939 como S.S. America. Fue uno de los barcos más lujosos de todos los tiempos. El 31 de agosto de 1939 la primera dama de los Estados Unidos, Eleanor Roosevelt, bautizaba ante 30.000 personas el nuevo transatlántico de la naviera United States Lines, el imponente S.S. America. Entregado a sus propietarios el 2 de agosto de 1940, con un coste total de 18 millones de dólares, nada permitía prever que, sesenta años más tarde, su cadáver mutilado y cubierto de óxido, aún imponente pese a todo, habría de adornar una de las playas occidentales de Fuerteventura.

No pierdas nunca tu capacidad para asombrarte. Hola qué quizá no conozcas.
Quizá porque se trataba de un buque que transportaba refugiados alemanes en plena Segunda Guerra Mundial, o quizá porque fue hundido por los torpedos lanzados desde un submarino soviético cuando no representaba ninguna amenaza, el hundimiento del Wilhelm Gustloff es una de las catástrofe navales menos conocidas. Lo que es cierto siempre es que los perdedores no escriben la historia. Y es quizá por ello que la mayor tragedia de la historia de la navegación ha pasado desapercibida para casi todo el mundo.

Wilhelm Gustloff
El crucero de lujo Wilhelm Gustloff

Con la llegada del Ejército Rojo a Prusia Oriental, a finales de la Segunda Guerra Mundial, se produjo una oleada de refugiados alemanes hacia el oeste. El motivo no era otro que escapar de las tropas soviéticas, ya que era bien sabido el trato que la población alemana podía recibir de estas. Ante el temor de sufrir las represalias  más de un millón de refugiados se dirigieron a Danzig y otros puertos en el Báltico con la esperanza de ser evacuados. La salvación iba a llegar en forma de buques que los llevaran a la todavía segura Alemania.

No pierdas nunca tu capacidad para asombrarte. Hola qué quizá no conozcas.
grúa flotante

Estas imponentes máquinas no son más que, dicho de manera muy simplificada, un buque sobre el que se monta una grúa para el izado de cargas pesadas. Esto hace que los principales cometidos de estos barcos sean fundamentalmente tres: realizar tareas de carga y descarga en buques, tomar parte en la construcción de instalaciones en alta mar y apoyar en labores de salvamento de embarcaciones hundidas. Y, aunque pueda parecer lo contrario, lo cierto es que estos colosos no son un invento moderno, las grúas flotantes se empezaron a usar en la Europa del siglo XIV y su construcción y uso se popularizaron a partir del siglo XVI.